• Para lidar com a deterioração, os fabricantes de baterias concentram seus esforços em aspectos como melhores tempos de recarga e desempenho• De acordo com a ECEC, o futuro das baterias é orientado da mesma maneira que diferentes tecnologias veiculares, principalmente no que diz respeito à eletrificação. No meio do inverno e após a tempestade, 'Escolha a qualidade, escolha a confiança' (ECEC), uma iniciativa liderada...
• Para lidar com a deterioração, os fabricantes de baterias concentram seus esforços em aspectos como melhores tempos de recarga e desempenho • De acordo com a ECEC, o futuro das baterias é orientado da mesma maneira que diferentes tecnologias veiculares, principalmente no que diz respeito à eletrificação. No meio do inverno e após a tempestade, 'Escolha a qualidade, escolha a confiança' (ECEC), uma iniciativa liderada por fabricantes de componentes automóveis de primeira classe, alerta que, apesar de em momentos de baixa temperatura são quando as baterias dos veículos falham; são as altas temperaturas do verão que são responsáveis pelo seu maior desgaste. A bateria é um produto ativo que sofre desgaste ao longo do tempo, seja usado ou não, e, portanto, chega um momento em que perde todos os recursos e deixa de funcionar. E, apesar de a bateria ser armazenada em condições ideais, ela é continuamente submetida a um processo de autodescarga, pelo qual, quando as temperaturas são altas, como no verão, elas causam maior autodescarga. No inverno, o que acontece é que a baixa temperatura do motor e o óleo exigem mais energia de partida das baterias, o que às vezes não é alcançado devido à deterioração que elas sofreram durante o verão. Além disso, as baixas temperaturas do inverno influenciam o processo químico que ocorre dentro da bateria, o que também afeta a partida e a recarga. Da mesma forma, eles enfatizam que, além disso, "todas as funções de conforto no inverno, como aquecimento de bancos ou outros sistemas de aquecimento, também são alimentados pela bateria". Assim, para combater os efeitos das temperaturas, os fabricantes deste componente realizam um importante trabalho no campo da P + D + i, visando melhorar sua autonomia e aceitação de carga acima de 30%, o que reduz o risco de quebra ou descarga da bateria, melhorando seu desempenho mesmo em condições climáticas extremas. Além disso, os fabricantes de baterias estão muito focados nos veículos Start & Stop, um parque predominante hoje em dia, e que condicionou uma tecnologia de bateria superior: AGM (Matéria de vidro absorvente) e EFB (Enhanced Flooded Battery). "Atualmente, 90% dos veículos fabricados possuem essa tecnologia e possuem aproximadamente 30% no parque de reposição (IAM)", destaca a ECEC, "Dados que, sem dúvida, continuarão a crescer nos próximos anos", acrescentam. Futuro das baterias: ligado ao desenvolvimento dos veículos O desenvolvimento das baterias é orientado na mesma linha em que fazem as diferentes tecnologias dos veículos. Assim, da ECEC eles antecipam que em 2022 os carros elétricos, híbridos e a gás - ou impulsionados por qualquer tecnologia que não seja a do veículo de combustão interna ou o Start & Stop - terão um peso de 4% da frota de carros. Por fim, os fabricantes apontam que, com base em sua estreita relação com o Primeiro Equipamento (OE), "há um compromisso com a eletrificação de veículos que passa por várias soluções, onde a bateria que conhecemos hoje como convencional continuará presente". |
