A Confederação Espanhola de Oficinas de Reparação Automóvel e Afins (CETRAA) analisou, de acordo com a percepção das oficinas electromecânicas sobre o estado dos veículos que chegam às suas instalações, o estado dos componentes que são decisivos para o controlo dos veículos e, consequentemente, para a segurança rodoviária, com especial atenção aos três elementos do que é conhecido como o "Triângulo de Segurança": pneus,...
A Confederação Espanhola de Oficinas de Reparação Automóvel e Afins (CETRAA) analisou, de acordo com a percepção das oficinas electromecânicas sobre o estado dos veículos que chegam às suas instalações, o estado dos componentes que são decisivos para o controlo dos veículos e, consequentemente, para a segurança rodoviária, com especial atenção aos três elementos do que é conhecido como o "Triângulo de Segurança": pneus, amortecedores e travões. No que diz respeito aos pneus, o estudo revela que 53% dos inquiridos afirmaram que, no caso dos veículos entre 1 e 5 anos de idade, apresentam um nível médio de desgaste. Para veículos com 6 a 10 anos, uma percentagem semelhante, 50%, classificou os pneus como muito gastos. E talvez o número mais alarmante seja que, no caso dos veículos com mais de 10 anos, 80% dos inquiridos disseram que estavam em muito mau estado quando chegaram à oficina. Tendo em conta estes dados, "Escolha a qualidade, escolha a confiança" (ECEC), uma iniciativa que reúne cerca de vinte fabricantes de componentes de nível superior afiliados à Sernauto, que trabalham para a segurança rodoviária, adverte para a importância do bom estado dos pneus para que os veículos possam circular em segurança. "À medida que os pneus perdem profundidade de banda de rodagem, o seu desempenho de travagem é reduzido, especialmente em estradas molhadas, razão pela qual é importante mudá-los quando estão gastos", assinala a iniciativa. A mudança de pneus não é determinada pelo tempo ou pela quilometragem. O tempo pode variar em função do estado do pneu. "Um pneu que está sempre ao ar livre não é o mesmo que um pneu que está mais protegido dos raios solares, por exemplo", salienta a ECEC. A quilometragem também não é um indicador de mudança, porque depende da pressão dos pneus, do tipo de condução ou do estado do asfalto, entre outros factores. "A variável que determina a mudança é o desgaste do padrão do piso", diz ECEC, o que nos lembra a importância de verificar regularmente os pneus do veículo, prestando atenção à profundidade do piso, bem como às paredes laterais para qualquer deformação causada por impactos. No que diz respeito à mudança de pneus, a ECEC salienta que existem três tipos de pneus disponíveis no mercado, que variam de acordo com as estações do ano. O pneu de Verão é o mais comum, ideal para temperaturas quentes. O seu padrão do piso proporciona uma boa aderência tanto em condições húmidas como secas. No Inverno, porém, há uma desvantagem: abaixo de 7°C, o composto do pneu endurece e o desempenho é reduzido, especialmente em áreas relacionadas com a segurança, tais como aderência e travagem. Por outro lado, existem pneus de Inverno, que são mais comuns no resto da Europa. Têm um padrão da banda de rodagem com mais sulcos, laminas e ranhuras, que favorecem a evacuação da água, aderência no molhado e na neve, e, além disso, o seu composto favorece uma operação correcta abaixo dos 7ºC . Estes pneus com as marcas 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) e M+S (Mud & Snow) podem ser utilizados em estradas com neve sem a necessidade de correntes ou outros elementos. Finalmente, há os pneus de todas as estações. Estes pneus tornaram-se cada vez mais populares ao longo dos últimos anos porque são a solução intermédia e têm um desempenho equilibrado durante todo o ano. Também apresentam as marcações 3PMSF e M+S, para condução em condições de neve sem necessidade de correntes. |
