Especialistas utilizaram a quarta edição da série 'Let's Talk Business' para discutir quais as inovações que podem ajudar os fabricantes e as oficinas a enfrentar os desafios da digitalização e da transição da mobilidade. A palestra na Web reuniu representantes de AVL DiTEST, Carbon e Hunter para partilhar os seus pontos de vista sobre este tópico. Independentemente de se tratar de equipamento de medição de emissões,...
Especialistas utilizaram a quarta edição da série 'Let's Talk Business' para discutir quais as inovações que podem ajudar os fabricantes e as oficinas a enfrentar os desafios da digitalização e da transição da mobilidade. A palestra na Web reuniu representantes de AVL DiTEST, Carbon e Hunter para partilhar os seus pontos de vista sobre este tópico. Independentemente de se tratar de equipamento de medição de emissões, inspecção autónoma de veículos ou sistemas de reparação de carroçarias, os peritos não perderam tempo em concordar que as soluções inovadoras de oficinas para a mobilidade de amanhã precisavam de ser tão sustentáveis e de fácil utilização quanto possível. Para além das soluções recentemente desenvolvidas para oficinas, discutiram também os desafios que a digitalização e a transição da mobilidade colocavam não só às oficinas, mas também aos fabricantes. Olaf Mußhoff, Director da Automechanika Frankfurt e moderador do painel de discussão: "A nossa série 'Vamos falar de negócios' oferece aos principais actores da indústria a oportunidade de partilhar as suas novas ideias e desenvolvimentos com a audiência internacional de profissionais da Automechanika". Os convidados incluíram o Dr. Tristan Reinisch, Master TechLead Emission Measurement na AVL DiTEST, Felix Scholl, COO da Carbono, e Darcy Tallon, Vice Presidente Internacional da Hunter. Felix Scholl da Carbon: "Se queremos proteger o ambiente e o clima, temos de falar sobre conservação de recursos e sustentabilidade. A sustentabilidade desempenha um papel especial para a Carbon. Há mais de 20 anos que temos vindo a promover activamente 'reparar em vez de renovar' em oficinas com os nossos produtos. A conservação dos recursos e a protecção ambiental são parte integrante do conceito por detrás dos nossos produtos". Para reduzir as emissões de CO2 e fazer avançar a transição da mobilidade, são essenciais sistemas de condução alternativos. Isto também significa que as oficinas que até agora têm trabalhado exclusivamente com motores de combustão terão de proporcionar aos seus empregados a formação necessária. Dr. Tristan Reinisch da AVL DiTEST: "No futuro, serão necessários diferentes perfis profissionais nas oficinas. Haverá peritos especializados em electromobilidade e peritos especializados em sistemas avançados de assistência à condução, bem como técnicos especializados em motores de combustão interna". De acordo com Felix Scholl da Carbon, poderá ser possível utilizar a realidade aumentada para complementar a formação no futuro: "A realidade aumentada é uma coisa importante para nós, porque já está a ser utilizada no campo da avaliação de danos de acidentes, por exemplo, por avaliadores e companhias de seguros automóveis. Existem muito boas soluções de software para isto, e estas também poderão ser interessantes para nós no futuro, para a nossa formação". A realidade aumentada já está a ser utilizada internamente na Hunter: "Quando a nossa equipa de fabrico encontra um problema, utilizam os seus auscultadores de realidade aumentada e comunicam com as nossas instalações de fabrico remoto para ver exactamente o que está a acontecer lá e onde está o problema", disse Darcy Tallon da Hunter, acrescentando que: "Os serviços de tradução de voz em tempo real também podem ser úteis na comunicação com parceiros comerciais. Por exemplo, eu poderia estar a falar em inglês e a pessoa com quem estou a falar ouviria a minha explicação de como consertar uma máquina Hunter directamente em alemão enquanto estou sentado aqui em St. Louis". A conversa na Web também abordou o tema da normalização de processos e produtos digitais: "A normalização é muito importante para o mercado europeu para evitar ter um quadro legal diferente em cada país. Caso contrário, o fabrico de equipamento de medição e teste pode tornar-se rapidamente muito complicado se tiver de satisfazer requisitos diferentes em cada país - mesmo que estejam a medir as mesmas coisas. Isto é particularmente verdade para o equipamento de medição de emissões, onde se tem de fazer alterações para cada país, mesmo que se esteja a utilizar o mesmo sensor. É por isso que acredito que a normalização não é apenas importante para a digitalização, mas também para o hardware". |
