Pela primeira vez, Richard Hill, o engenheiro sénior altamente experiente que orientou esse elemento crítico do design do carro de 2.000 CV, detalha a filosofia da sofisticada aerodinâmica do Evija. Richard é chefe de aerodinâmica e trabalha na Lotus há mais de 30 anos, apoiando inúmeros projetos de carros de corrida e estrada. Quando questionado como o Evija se compara aos carros desportivos comuns, ele respondeu: "É como...
Pela primeira vez, Richard Hill, o engenheiro sénior altamente experiente que orientou esse elemento crítico do design do carro de 2.000 CV, detalha a filosofia da sofisticada aerodinâmica do Evija. Richard é chefe de aerodinâmica e trabalha na Lotus há mais de 30 anos, apoiando inúmeros projetos de carros de corrida e estrada. Quando questionado como o Evija se compara aos carros desportivos comuns, ele respondeu: "É como comparar um avião de caça com um papagaio de uma criança." Qual é a filosofia geral por trás da aerodinâmica do Evija? Richard Hill - Trata-se de manter o fluxo de ar baixo e plano na frente e guiá-lo através do corpo para emergir alto na parte traseira. Simplificando, ele transforma o carro inteiro em uma asa invertida para produzir essa força dinâmica tão importante. Como você compararia o desempenho aerodinâmico do Evija com o de um carro desportivo comum? Richard Hill - É como comparar um avião de caça com um papagaio de uma criança. Pode explicar a porosidade do carro em termos aerodinâmicos? A maioria dos carros tem que fazer um buraco no ar para passar usando a força bruta, mas o Evija é único por causa de sua porosidade. O carro literalmente "respira" o ar. A frente age como uma boca; ele ingere o ar, suga cada quilo de valor dele - nesse caso, a força descendente - e o expira através daquela parte traseira dramática. Que papel esse divisor frontal profundo desempenha? Ele foi projetado em três seções; a área central maior fornece ar para resfriar a bateria - que é montada no meio atrás dos dois assentos - enquanto o ar canalizado através das duas seções externas menores esfria o eixo eletrónico dianteiro. O divisor minimiza a quantidade de ar permitida sob o veículo, reduzindo assim o arrasto e a elevação na parte inferior da carroçaria. Ele também fornece algo para a diferença de pressão entre as superfícies do separador superior e inferior, o que gera pressão inferior. Os túneis Venturi através dos quartos traseiros fazem parte da porosidade? Sim, eles alimentam a esteira para trás para ajudar a reduzir o arrasto. Pense desta maneira; sem eles, o Evija seria como um para-quedas, mas com eles é uma rede de borboletas, e eles tornam o carro único no mundo dos hipercarros. Qual é o efeito da aerodinâmica ativa do Evija? A asa traseira eleva-se da posição de repouso nivelada para a carroçaria superior. Ele é implantado no ar 'limpo' acima do Evija, criando mais força descendente nas rodas traseiras. O carro também possui um Sistema de Redução de Arrasto (DRS) no estilo F1, que é um plano horizontal montado centralmente na parte traseira, e sua implantação torna o carro mais rápido. A Lotus foi pioneira no chassi de fibra de carbono completo na Fórmula 1, e o Evija é o primeiro carro de estrada Lotus a usar essa tecnologia. Como isso ajudou a aerodinâmica? O chassi é uma peça única de fibra de carbono moldada para resistência, rigidez e segurança excepcionais. A parte de baixo é esculpida para forçar o fluxo de ar através do difusor traseiro e na esteira do Evija. O Evija está definido para ser o mais leve hipercarro EV do mundo. O peso afeta o desempenho aerodinâmico? O peso do carro não afeta a aerodinâmica geral. No entanto, quanto mais leve o carro, maior a porcentagem de aderência geral é alcançada pela força descendente e menor a inércia do carro para mudar de direção. Pode confirmar os valores do coeficiente de resistência e da força descendente para o Evija? Nós divulgaremos esses dados ainda este ano quando o teste final estiver concluído.   |
